Δημοκρατία: Μύθος ή πραγματικότητα; 1ον διεθνές συνέδριο

---

1o Διεθνές Συνέδριο

με κριτές

 

Δημοκρατία: Μύθος ή πραγματικότητα;

Πάτρα, 18-20 Νοεμβρίου 2016

---

 

Ενδεικτικές Θεματικές Ενότητες:

 

•        Δημοκρατία και εκπαίδευση

•        Η γλώσσα και οι έννοιες της πολιτικής

•        Σύγχρονα πολιτικά συστήματα και εσωτερική δημοκρατία των κομμάτων

•        Μεταναστευτική κρίση, εκπαίδευση, θρησκεία και πολιτικό σύστημα

•        Οι παθογένειες της ελληνικής δημοκρατίας και του πολιτικού συστήματος

•        Τα ελληνικά πολιτικά συστήματα από την απελευθέρωση μέχρι σήμερα

•        Το πολίτευμα της Αθηναϊκής Δημοκρατίας

 

Νέες θεματικές:

 

Δημοκρατία και εκπαίδευση

•        Μαθησιακές διαδικασίες για την ανάπτυξη της δημοκρατικής σκέψης και συμπεριφοράς

•        Ο ρόλος των μαθητικών κοινοτήτων στην ανάπτυξη της δημοκρατικής σκέψης και συμπεριφοράς

•        Τι είναι και τι δεν είναι δημοκρατία;

•        Ο ρόλος των πολιτειακών θεσμών της αθηναϊκής δημοκρατίας στη σύγχρονη δημοκρατική σκέψη και συμπεριφορά

•        Αγωγή στη διαφορετικότητα και τη δημοκρατία

•        Η θέση των παιδιών στη σύγχρονη δημοκρατική σκέψη και συμπεριφορά

•        Ισονομία – ισοπολιτεία: η θέση των γυναικών στα σύγχρονα πολιτικά συστήματα

 

Σημείωση: οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να προτείνουν και δικές τους θεματικές ενότητες.

 

Περισσότερες πληροφορίες στο http://1democracy.inpatra.gr

 

Ράμα: Η Αθήνα οφείλει σε Αλβανό τη σωτηρία της Ακρόπολης-ΜΙΑ ΑΛΗΘΕΙΑ ΚΑΙ ΠΟΛΛΑ ΨΕΜΑΤΑ

ΜΗΠΩΣ Ο ΡΑΜΑ ΕΙΠΕ ΜΙΑ ΑΛΗΘΕΙΑ ΜΕ ΜΕΡΙΚΑ  ΨΕΜΑΤΑ;   ΟΤΙ   ΕΣΩΣΑΝ ΤΗΝ ΑΚΡΟΠΟΛΗ ΕΙΝΑΙ Η ΑΛΗΘΕΙΑ. ΤΟ ΨΕΜΑ ΟΤΙ ΟΙ ΑΡΒΑΝΙΤΕΣ ΗΤΑΝ ΑΛΒΑΝΟΙ ΚΑΙ ΜΗ ΕΛΛΗΝΕΣ.

  ΟΙ ΑΡΒΑΝΙΤΕΣ ΠΟΥ ΕΠΙΚΑΛΕΙΤΑΙ Ο  κ ΡΑΜΑ  ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΛΒΑΝΟΙ ΑΛΛΑ ΕΛΛΗΝΕΣ ΤΗΣ ΒΟΡΕΙΟΥ ΗΠΕΙΡΟΥ .

ΚΑΙ ΤΟ ΔΙΚΟ ΜΟΥ ΣΟΙ ΚΑΤΕΒΗΚΕ ΣΤΗΝ ΜΕΣΣΗΝΙΑ ΤΟΝ 14ον ΑΙΩΝΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΒΟΡΕΙΟ ΗΠΕΙΡΟ, ΑΛΛΑ ΗΤΑΝ ΧΡΙΣΤΙΑΝΟΙ ΟΡΘΟΔΟΞΟΙ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΜΕΧΡΙ ΜΥΕΛΟΥ ΟΣΤΩΝ.

ΠΡΟΓΟΝΟΣ ΜΟΥ  ΠΟΛΕΜΗΣΕ ΤΟ 1825 ΤΟΝ ΙΜΠΡΑΗΜ ΚΑΙ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΤΗΚΕ ΒΑΡΙΑ ΣΤΟ ΜΑΝΙΑΚΙ , ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΟΙ ΝΤΡΕΔΕΣ  ΤΗΣ ΤΡΙΦΥΛΙΑΣ ΔΙΕΚΡΙΘΗΣΑΝ ΣΕ ΑΝΔΡΕΙΑ ΚΑΙ ΠΑΛΗΚΑΡΟΣΥΝΗ  ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΤΟΥΡΚΩΝ.

  ΒΕΒΑΙΑ Η ΑΛΒΑΝΙΑ ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΕΡΑ  ΤΟ ΚΟΠΕΛΙ ΤΟΥ ΕΡΝΤΟΓΑΝ . ΙΣΩΣ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ  ΑΔΥΝΑΜΙΑ ΤΗΣ ΔΙΚΗΣ ΜΑΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ. 

ΑΜΦΙΚΤΥΩΝ

 

 

 

 

Ράμα: Η Αθήνα οφείλει σε Αλβανό τη σωτηρία της Ακρόπολης

 

Share 424 Tweet E-mail 93

 

 

Επίθεση στο Υπουργείο Εξωτερικών εξαπέλυσε ο Αλβανός πρωθυπουργός για το θέμα της κατεδάφισης σπιτιών στη Χιμάρα. "Η Αθήνα οφείλει την ιστορία της στον αλβανόφωνο πληθυσμό της. Η Χιμάρα αναγνωρίζεται ως Αλβανική", αναφέρει

news247

Νοέμβριος 01 2016 11:51

 

Σε υψηλούς τόνους απαντά μέσω του προσωπικού του λογαριασμού στο Facebook ο Αλβανός πρωθυπουργός, Έντι Ράμα στην ανακοίνωση του Υπουργείου Εξωτερικών για τις κατεδαφίσεις των 19 σπιτιών, που ανήκουν σε οικογένειες της Ελληνικής Μειονότητας.

 

Ο Αλβανός πρωθυπουργός παραθέτει μια γκραβούρα που απεικονίζει την Ακρόπολη, την οποία συνοδεύει μ' ένα κείμενο που εξηγεί πως η Αθήνα οφείλει πολλά στους Αλβανούς, καθώς το σημαντικότερο μνημείο της και η ιστορία της διασώθηκε χάρη στην παρέμβαση του αρχιεπισκόπου Γεώργιου Δουσμάνη και των Αρβανιτών.
Παράλληλα, επικαλείται τους ισχυρισμούς του Ευγένιου Ρίζου – Ραγκαβής, το 1925, ότι "ακόμη και σήμερα ο γηγενής πληθυσμός είναι κυρίως Αλβανικός" σημειώνοντας ωστόσο ότι κάτι τέτοιο δεν κάνει την Αθήνα Αλβανική. Τέλος, τονίζει πως ο ελληνόφωνος λαός της Χιμάρας χαρακτηρίζεται από τις διεθνείς συμβάσεις ως απλά Αλβανικός.

Αναλυτικά, η ανάρτηση του Αλβανού πρωθυπουργού αναφέρει:

"Αυτή η γκραβούρα της παλιάς Αθήνας το 1670 (η πόλη στην οποία, όπως έγραφε ακόμα και 1925 ο Έλληνας φαναριώτης πρίγκιπας Ευγένιος Ρίζος - Ραγκαβής, ο γηγενής πληθυσμός είναι ακόμη και σήμερα κυρίως αλβανικός) μας υπενθυμίζει, μεταξύ άλλων, πως αν η Ακρόπολη στέκεται ακόμα για τη δόξα της ανθρωπότητας και του πολιτισμού, αυτό οφείλεται στο κουράγιο και το όραμα του Αλβανού αρχιεπισκόπου της Αθήνας, Γεωργίου Δουσμάνη, o οποίος το 1686, διαπραγματεύτηκε με τον Ενετικό στόλο του Φραγκίσκου Μοροζίνι του βενετικού στόλου, ώστε να μην γίνει βομβαρδισμός της πόλης από το λιμάνι του Φαλήρου, παρόλο που εκεί υπήρχε τουρκική φρουρά.
Μια τέτοια ιστορία μιας πόλης που κάποτε ήταν σύμφωνα με τα αυθεντικά στοιχεία και τους ιστορικούς, κυρίως αλβανόφωνοι, δεν την κάνει απολύτως μια αλβανική πόλη, αν και η Αθήνα οφείλει κάτι στους Αλβανούς στην εξαιρετική της ιστορία. Και ακριβώς έτσι, αν η Χιμάρα βίωσε το ελληνικό αρχιπέλαγος και με την ελληνική γλώσσα ως "κοινή διάλεκτο" της Ανατολής, μέσω των θαλάσσιων ανταλλαγών, σε στενή και γόνιμη συνύπαρξη, δεν την καθιστά απολύτως μια ελληνική επαρχία, μάλιστα ο πληθυσμός της σε όλες τις διεθνείς συμβάσεις, για να μην μιλήσουμε για την ιστορία, χαρακτηρίζεται απλά ως Αλβανικός."
 

 

ΣΧΕΤΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ:

Ανεβάζει τους τόνους το αλβανικό ΥΠΕΞ για τις κατεδαφίσεις στην Χειμάρρα

Υπάρχουν - άραγε - Δικαστές στο Βερολίνο;

Υπάρχουν - άραγε - Δικαστές στο Βερολίνο;

Γράφει ο
Δημήτριος Ν. Καλαντζόπουλος

Αναφέρομαι στο Άρθρο του κ. Άθ. Θ. Κοσμόπουλου, το δημοσιευθέν στην παλαιόθεν έγκριτο Εφημερίδα «ΕΣΤΙΑ» της 15-9-2016, με τίτλο, «Υπάρχουν δικαστές στο Βερολίνο», χωρίς κανένα ερωτηματικό και  δ ι ε ρ ω τ ώ μ α ι  σ ή μ ε ρ α,  το πόσο ασφαλείς και σίγουροι, θα ήταν ίσως δυνατόν, εμείς οι κοινοί πολίτες αυτής της Χώρας να είμαστε, πιστεύοντας –όπως μέχρι τούδε - ότι η Ανεξάρτητη Δικαστική Εξουσία με το ύψιστο  «ή θ ο ς»  της – όχι μόνο αδυνατεί πολλάκις να βγάλει έξωθεν τις Αποφάσεις της και  ε ξ α ν α γ κ ά ζ ε τ α ι – σε πρώτο στάδιο τουλάχιστον - ν α  τ ι ς  α ν α β ά λ ε ι ...
Ύστερα μάλιστα από τυχόν –  πολύ πιθανότατα - και με την παρούσα ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ κυβέρνηση, κάποιων «δημοκρατικών!» και ταυτόχρονα μεθοδικά, ειδικού στόχου και  «α ν θ ρ ώ π ι ν ο υ  π ό ν ο υ  π ι έ σ ε ω ν»  εκ μέρους της, για να εξαναγκάζουν έτσι όχι μόνο τυχόν Δικαστές, αλλά και οιονδήποτε άλλον υπεύθυνο(!), να αλλάζουν καταστάσεις και αυτοί να διατηρούνται εσαεί στην Εξουσία!
Και όπως πάντοτε λαμβάνει χώρα σε όλα τα ολοκληρωτικά καθεστώτα, εδώ και τούτο ακόμη, πολύ εύκολα και «δημοκρατικά» επιτυχέστατα μάλιστα, δύναται ευκολότατα να πραγματοποιηθεί . . . μέσω  κ ά π ο ι ω ν  «α υ τ ο δ η μ ο κ ρ α τ ι  κ  ώ  ν   π ο λ ι τ  ώ ν »!
Τέτοιους δε έχουμε, ένα αμέτρητο πλήθος. . . Υπουργούς, Βουλευτάς  κ.α.,  με την ανηρτημένη φωτογραφία του στυγνού δολοφόνου Ά ρ η  Β ε λ ο υ χ ι ώ τ η  -  σ τ η  θ έ σ η  τ ο υ  Ι η σ ο ύ  Χ ρ ι σ τ ο ύ - στο γραφείο τους, για να τους «καθοδηγητικά εμπνέει!» εκείνη, σε όλες τους , τις μ α φ ι ό ζ ι κ ο υ τύπου κινήσεις και πράξεις!!!
Το πρωθυπουργικό κόμμα, εξακολουθεί να περιλαμβάνει και να διατηρεί ανέπαφες, για την εκάστοτε παρουσιαζόμενη πολιτική περίπτωση, άλλοτε τις «εν υπνώσει» και άλλοτε τις «εν δράσει»- καθώς και άλλες φορές ακόμη - και τις κάποιου διαφορετικού τύπου, από τις πάμπολλες υφιστάμενες στο κόμμα και επιμελώς διατηρούμενες ανέπαφες . . . «εν εφεδρεία», τέτοιου  είδους  μ ε μ ο ν ω μ έ ν ε ς    σ υ ν ι σ τ ώ σ ε ς !!!
Άλλωστε, δυστυχώς για μας και προς δόξα. . . . «του εξ αποδώ!», τόσες άλλες παρόμοιες και «ιδιαίτερες» συνιστώσες, ήδη υφίστανται σε αυτό το εκτελεστικό τους συνονθύλευμα . . . «π ι έ σ ε ω ν»!!!
Ενός  κάποιου, τελείως  α ν ο ρ θ ό δ ο ξ ο υ  και  ν έ ο – ε ι σ α γ ό μ ε ν ο υ  . . .  τ ύ π ο υ;;;  Κ α ι  π ο ί ο υ;;;
Πολύ φοβάμαι – ενός μάλλον ακανόνιστου  μείγματος  τύπων!
Ας μη λησμονούμε, ότι πρόσφατα ακόμη βρέθηκαν αρκετοί ξένοι και ντόπιοι πολυεκατομμυριούχοι στο χώρο μας, οι οποίοι και αδιάντροπα αναδύθηκαν στην επιφάνεια, εκ των ουκ άνευ. . . τελείως ξαφνικά και απρόβλεπτα!!!
Κλειστά ίσως «κυκλώματα» ή πως αλλιώς τα λένε (;) . . . έχουν ήδη μπει στο παιχνίδι της διακυβερνήσεώς μας;;;
Π ο ι ο ι  ά ρ α γ ε . . . ε λ έ γ χ ο υ ν  π ο ι ο υ ς ;;;
Για τον κοινό νου, ένα και μοναδικό στο είδος του είναι βέβαιο. . . ότι δηλαδή, ελέγχοντες και ελεγχόμενοι, προέρχονται από  π α ρ ο μ ο ί ο υ  ε ί δ ο υ ς, σχιζοειδούς μορφής, ανώμαλους  σ υ ρ φ ε τ ο ύ ς, με τις διαφορετικές εκάστοτε ονομασίες τους.
Μπερδεμένα και πολύ δύσκολα να χωνευθούν . . . πράγματα !!!
Όπως ακριβώς αναφέρεται στο υπόψη Άρθρο της « ΕΣΤΙΑΣ» , ένας απλός μυλωνάς είχε πει ένα απόλυτο ΟΧΙ, στον τότε ξακουστό Βασιλέα Φρειδερίκο τον Μέγα, που επιτακτικά (βιαίως) του ζητούσε να αγοράσει τον θορυβώδη ανεμόμυλό του... επικαλούμενος απλά και μόνο... ότι «υπάρχουν Δικαστές στο Βερολίνο!»
Ο ι  Δ ι κ α σ τ έ ς  - οιασδήποτε βαθμίδος , έτι δε περισσότερο της ανωτάτης – με το  παραδειγματικά ακέραιο πρώτιστο ή θ ο ς  τους, λόγω της εκ κατασκευής τους  και της de facto δημιουργίας τους, καλούνται σήμερα στη Χώρα μας, να έλθουν στην π ρ ώ τ η  γ ρ α μ μ ή  του  Α γ ώ ν ο ς  Δ ι α σ ώ σ ε ω ς  τ ο υ  Έ θ ν ο υ ς !!!
Και άσχετα με το τι μπορεί  ακόμα να πιστεύει, το κάθε έτσι πολιτικοποιημένο  α ν δ ρ ά π ο δ ο . . . ελπίζοντας ίσως σε κάποιο θαύμα - σε  ένα miracolo – έστω και αυτή την υστάτη στιγμή, που θα κάνει τα φερόμενα ως αδύνατα, δυνατά(!)...  ελκυστικά δε πάλι και ωφέλιμα για εκείνο . . . ά λ λ α  π ε ρ ι θ ώ ρ ι α  δ ε ν  π ρ ο β λ έ π ο ν τ α ι  π λ έ ο ν,  γ ι α  τ η ν  Ε λ λ ά δ α  μ α ς !!!                                      
Με άλλα λόγια, πιστεύω ότι οι Δικαστές οφείλουν  ε κ  κ α θ ή κ ο ν τ ο ς , να εφαρμόζουν άμεσα – και στον καθένα  παρεκτρεπόμενο πολίτη, όλα τα σαφέστατα άλλωστε προβλεπόμενα, εκ των ήδη υφισταμένων Νόμων !
Καιρός SOS . . .τ ώ ρ α!
Γιατί, την αμέσως επόμενη ώρα . . . ο καιρός αλλάζει και οι δυσμενείς για την κυβέρνηση Νόμοι «μεταλλάσσονται», νυχθημερόν ακατάπαυστα!
Δηλαδή, (α) Τηρήσεως των εκ του ήδη υφισταμένου Σ υ ν τ ά γ μ α τ ό ς  μας  προβλεπομένων, δεδομένου ότι η αυριανή Του τύχη, έχει ήδη αποφασισθεί να παίζεται  σ τ ι ς   λ α ϊ κ έ ς   σ υ γ κ ε ν τ ρ ώ σ ε ι ς  των κάθε γειτονιών, με τη ντουντούκα δε να αναγγέλλονται τα αποτελέσματα! και,
(β) Πιστής εφαρμογής των διατάξεων του  Α σ τ ι κ ο ύ  και  Π ο ι ν ι κ ο ύ  Κ ώ δ ι κ ο ς, όπως θα πρέπει να γίνεται για το σύνολο των πολιτών της Χώρας, χωρίς  α π α ρ ά δ ε κ τ ε ς  πολιτικές ή άλλες  ε ξ α ι ρ έ σ ε ι ς, όπως συστηματικά σήμερα δυστυχέστατα, κάτι τέτοιο - και σε κρίσιμες περιπτώσεις - έχει την τάση να παραβλέπεται!
Εάν οι κ.κ. Δικαστές. . . κάπως διστάσουν . . . τ ο  «ρ ι ζ ο σ π α σ τ ι κ ό»  σ ύ γ χ ρ ο ν ο  Κ ρ ά τ ο ς  μ α ς, έχει ήδη βρει τους αντικαταστάτες τους, ήδη δε τους αντικαθιστά με  η θ ο π ο ι ο ύ ς  και με  κάποιες άλλες πολύ προγενέστερες, τελείως πια ξεπερασμένες, παλιάς κομμουνιστικής μορφής  «Λ α ϊ κ έ ς   Σ υ γ κ ε ν τ ρ ώ σ ε ι ς» !!!
Οι αρχαίοι μας πρόγονοι – με τους οποίους ο Υπουργός κ. Φίλης παντελώς αρνείται κάθε είδους πνευματική επαφή, ενδεχομένως διότι πιστεύει ότι ο ίδιος από κάπου αλλού γενεολογικά προέρχεται - αφού τόσο καίρια θέσπισαν τη θεσμική έννοια της Δημοκρατίας και την προσέφεραν ανά την υφήλιο. . . για τα τυχόν Απολυταρχικά και κάθε τέτοιας μορφής Καθεστώτα, παρουσίαζαν ταύτα ως αφύσικες, τερατογενείς οντότητες, τέρατα με αναρίθμητα αρπακτικο-καταστροφικά  πλοκάμια, τους πολύποδές τους ( επιστημονικά, τις  συνιστώσες !), όπως ακριβώς είναι και το θαλάσσιο Τέρας της Π.Δ., το  Λ ε β ι ά θ α ν, που συμβολίζει το κακό !!!
Ό,τι σήμερα θρασύτατα εκτελείται από το Κράτος. . . από αυτόν τον κυβερνητικό και συγχρόνως πλήρως κομματικό Θίασο. . . δεν είναι κάτι νεοφανές !
Το ίδιο ακριβώς Έργο που παίζεται και όπως μάλιστα μέχρι και την παραμικρή λεπτομέρειά του, μεθοδικά συνεχίζει ακατάπαυστα να διεξάγεται. . . έχει δυστυχέστατα για τη Χώρα μας, ξαναπαιχθεί!!!
Σε εκείνο το αλησμόνητο ολέθριο διάστημα 1940-44, με προσωρινό φινάλε, το μαρτυρικό  κ ό κ κ ι ν ο  ο λ ο κ α ύ τ ω μ α, του Δεκέμβρη 1944 και τη συμπλήρωση αυτού του ολοκαυτώματος της Φυλής έως το 1949, κατά τον αμέσως ακολουθούντα «εμφύλιο σπαραγμό», τον ανταρτοπόλεμο!!!
Οι κυβερνητικοί μας σήμερα. . . ακατάπαυστα συνεχίζοντες να μας προβληματίζουν, δ ι χ ά ζ ο υ ν  το Λαό μας. Σε κάτι  τέτοιο δε προσβλέπουν και μόνο!!!
Επισημαίνεται ότι, κάθε ώρα που περνάει . . . το κυβερνητικό τερατούργημα οργανώνεται καλύτερα και ισχυροποιείται. Οι πάντες . . . ζούμε μέσα στο Φ ό β ο ! Τώρα και μόνο τώρα, είναι η κατάλληλη στιγμή. . . Οι ευκαιρίες εμφανίζονται κάποια στιγμή. . . και αν δεν τις αντιληφθούμε τότε, τις χάνουμε . . . για πάντα!!! «Οι καιροί . . . ου μενετοί»!!!

ENHMEΡΩΤΙΚΟ

 

Ι.Π

 

 

Ελληνικά φτερά στη Βόρεια Αφρική και τη Μέση Ανατολή:                    Η αναγέννηση και δράση της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας μετά τη γερμανική εισβολή.

Δημοσιεύθηκε: 28/10/2016 8:27 πμ 

Η Ελληνική Βασιλική Αεροπορία (ΕΒΑ), με τη βοήθεια των βρετανικών αεροπορικών δυνάμεων που είχαν καταφθάσει στη χώρα, έδωσε τον δικό της αγώνα κατά τον Ελληνοϊταλικό και τον Ελληνογερμανικό Πόλεμο του 1940-1941, γράφοντας τις δικές της χρυσές σελίδες στην ελληνική στρατιωτική ιστορία. Ωστόσο, όταν η άμυνα κατέρρευσε οριστικά, οι δυνατότητές της είχαν ήδη υποβαθμιστεί σε πάρα πολύ μεγάλο βαθμό, ενώπιον της συντριπτικής γερμανικής αεροπορικής ισχύος και έχοντας ήδη περάσει από μια σκληρή σύγκρουση με την Regia Aeronautica Italiana του Μουσολίνι. Μετά την πτώση και της Κρήτης, τα απομεινάρια της ελληνικής αεροπορίας διέφυγαν, μαζί με όσες δυνάμεις του ελληνικού στρατού και του ναυτικού ήθελαν και μπορούσαν να συνεχίσουν τον αγώνα, στη Μέση Ανατολή.

Αναλογικά, από την ΕΒΑ είχαν απομείνει πολύ λιγότερα σε σχέση με τα άλλα Όπλα: Ικανός αριθμός Ελλήνων χειριστών, αξιωματικών και Ικάρων κατάφερε να διαφύγει στη Μέση Ανατολή (σημειώνεται πως κάποιοι διέφυγαν μέσω Τουρκίας), ενώ από τα λίγα ούτως ή άλλως ελληνικά αεροπλάνα που είχαν καταφέρει να φτάσουν στην Κρήτη, αυτά που κατάφεραν να διαφύγουν ήταν ένας περιορισμένος αριθμός εκπαιδευτικών αεροσκαφών, υδροπλάνων και αεροσκαφών ναυτικής συνεργασίας. Η αναγέννηση της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας έπρεπε να αρχίσει ξανά από την αρχή – και η ΕΒΑ, όπως ο φοίνικας του θρύλου, γεννήθηκε ξανά από τις στάχτες της.

Η δράση στο Ιράκ

Πρώτος σταθμός της πορείας της «νέας» Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας μπορεί να θεωρηθεί πως ήταν το Ιράκ, και συγκεκριμένα η βρετανική αεροπορική βάση της Χαμπανίγια, εν μέσω μας περιόδου κρίσης στις σχέσεις μεταξύ των Βρετανών και των Ιρακινών, που εξελίχθηκαν σε ένοπλη σύγκρουση (Μάιος 1941- ενώ ήταν στα τελευταία τους στάδια οι συγκρούσεις στον ελλαδικό χώρο). Μεταξύ των υπερασπιστών της βάσης υπήρχαν Έλληνες χειριστές και μαθητές που είχαν αποσταλεί για σκοπούς εκπαίδευσης. Οι Έλληνες πιλότοι (χειριστές και εκπαιδευόμενοι που βρίσκονταν σε καλό επίπεδο) τέθηκαν στη διάθεση του βρετανικού στρατηγείου- υπό τη διοίκηση του αρχηγού της ελληνικής αποστολής, αντισμηνάρχου Π. Βήλου- συμμετείχαν ενεργά στην άμυνα της βάσης απέναντι στις ιρακινές επιθέσεις, σε μια ιδιότυπου χαρακτήρα σύγκρουση, κατά την οποία τα αεροσκάφη των υπερασπιστών της βάσης απογειώνονταν, έπλητταν τις ιρακινές θέσεις και επέστρεφαν στο αεροδρόμιο, που δεχόταν πυρά ιρακινά πυρά. Οι Ιρακινοί από την πλευρά τους, αδυνατούσαν να χτυπήσουν τα βρετανικά αεροσκάφη στον αέρα, οπότε προσπαθούσαν να τα καταστρέψουν στο έδαφος, αλλά παράλληλα δίσταζαν να προχωρήσουν σε επίθεση εναντίον της Χαμπανίγια.

Το αποτέλεσμα ήταν μία κόλαση πυρός στο αεροδρόμιο, με τους πιλότους -μεταξύ των οποίων οι Έλληνες χειριστές, όπως ο σμηναγός Γ. Μάρκου, ο σμηναγός Κ. Πλατσής, ο υποσμηναγός Κ. Μαργαρίτης και ο ανθυποσμηναγός Λ. Ντρενάς, κατανεμημένοι σε διαφορετικά σμήνη και μοίρες- να παρουσιάζουν, όπως είπε χαρακτηριστικά ο υποσμηναγός Μαργαρίτης, «θέαμα ακρίδων, μετατοπιζόμενοι δι'αλμάτων από μιας προστατευομένης θέσεως προς ετέραν, εν τέλει δε εντός του αεροσκάφους των και είτε δια μέσου της πύλης απ'ευθείας προς τον αέρα».

Οι Έλληνες χειριστές σημείωσαν επιτυχίες κατά τη σύγκρουση, επιτυγχάνοντας σημαντικά πλήγματα κατά εχθρικών αυτοκινητοπομπών και θέσεων πυροβολικού και συμβάλλοντας στη βρετανική νίκη και τη λήξη της πολιορκίας της Χαμπανίγια. Οι επιχειρήσεις στο Ιράκ συνεχίστηκαν, με τους Έλληνες πιλότους να συμμετέχουν. Αξιοσημείωτο περιστατικό κατά τη διάρκειά τους ήταν η κατάρριψη του αεροσκάφους του ανθυποσμηναγού Ντρενά και η περιπετειώδης επιστροφή του ίδιου και του Βρετανού υπαξιωματικού- πυροβολητή που ήταν μαζί του, οι οποίοι πέρασαν με βάρκα τον Ευφράτη, έχοντας ανά χείρας το πολυβόλο του πυργίσκου του αεροπλάνου, πριν διασωθούν από φιλικές δυνάμεις.

Μετά την κάμψη της αντίστασης των Ιρακινών, οι Έλληνες χειριστές έφυγαν από τη Χαμπανίγια, με το έργο της αναγέννησης της ΕΒΑ στη Μέση Ανατολή και αλλού (Ροδεσία, Κάιρο, Νότια Αφρική) πρακτικά να έχει αρχίσει. Συνολικά, κατά τις επιχειρήσεις στο Ιράκ, οι Έλληνες χειριστές εξετέλεσαν 120 αποστολές, κυρίως βομβαρδισμούς πυροβολείων, αποθηκών, κονβόι οχημάτων, αεροπορικών εγκαταστάσεων κ.α.

Αναδιοργάνωση

Το υπουργείο Αεροπορίας εγκαταστάθηκε στο Κάιρο, ενώ ως «πυρήνας» σε πρώτη φάση για τη συγκέντρωση του διαθέσιμου προσωπικού της Ελληνικής Αεροπορίας χρησιμοποιήθηκε το στρατόπεδο της Γάζας, με την 13η Μοίρα Ναυτικής Συνεργασίας (5 αεροσκάφη Avro Anson που είχαν διασωθεί) να εγκαθίσταται στη βάση της Δεκέιλα και μετέπειτα στο Κάιρο. Παράλληλα, εκπαιδευτικές δραστηριότητες ήταν σε εξέλιξη στη Ροδεσία και τη Νότια Αφρική. Κατά τη διάρκεια της ανασυγκρότησης, σημαντική ήταν η συνεισφορά των Αιγυπτιωτών Ελλήνων, αλλά και των υπόλοιπων Ελλήνων της ομογένειας: Πέρα από την στήριξη που παρείχαν σε κάθε επίπεδο στις «ξενιτεμένες» ελληνικές ένοπλες δυνάμεις, πολλοί εντάχθηκαν στις μονάδες που συγκροτήθηκαν στο εξωτερικό. Συνολικά 1.417 νέοι της ομογένειας κατατάχθηκαν στην Αεροπορία, με εθελοντές, μεταξύ άλλων, από Αίγυπτο, Συρία, Σουδάν, Παλαιστίνη, Ροδεσία και Νότια Αφρική.

Κατά την εκπαίδευσή τους, οι Έλληνες πιλότοι ήρθαν αντιμέτωποι με έναν ιδιαίτερα σκληρό εχθρό, ο οποίος δεν ήταν άλλος από την έρημο: Οι Έλληνες χειριστές και μηχανικοί είχαν να αντιμετωπίσουν συνθήκες διαβίωσης τις οποίες δεν είχαν δει ξανά, οι οποίες απαιτούσαν ειδικές πρακτικές και τακτικές σε κάθε επίπεδο. Ιδιαίτερα έντονο ήταν το πρόβλημα της έλλειψης νερού: Η ποσότητα που δικαιούνταν κάθε μέλος του προσωπικού ήταν ελάχιστη - κάποιες φορές ένα παγούρι την ημέρα, για όλες τις ανάγκες, ακόμα και για το ξύρισμα, με αποτέλεσμα, κάποιες φορές, να βλέπουν...εναλλακτική χρήση το τσάι και η μπύρα που παρείχαν οι Βρετανοί.

• Ιστορία της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, Τόμος Δ

Καταυλισμός της 335 ΒΕΜΔ στη Μάρσα Ματρούχ

• Ιστορία της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, Τόμος Δ

Σε βρετανικό Σχολείο Βολής. Διακρίνονται ο ανθυποσμηναγός Κ. Κόκκας, ο ανθυποσμηναγός Ελ. Χατζηιωάννου, τρεις Βρετανοί χειριστές και γονατιστός ο ανθυποσμηναγός Γ. Πλειώνης.

13η Μοίρα Ελαφρού Βομβαρδισμού

Η 13η Μοίρα Ελαφρού Βομβαρδισμού ήταν η πρώτη μάχιμη μονάδα της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας η οποία συγκροτήθηκε και ανέλαβε ενεργό δράση στη Μέση Ανατολή. Πυρήνας της ήταν το προσωπικό και τα αεροσκάφη Avro Anson που είχαν μπορέσει να διαφύγουν από την Ελλάδα, καθώς και η 32η Μοίρα Βομβαρδισμού. Διοικητικά υπαγόταν στο 201 Group, υπό τον χαρακτηρισμό «13th Hellenic Squadron, RHAF» (Royal Hellenic Air Force). Αποστολή της, σύμφωνα με σχετική έκθεση του υπουργείου Αεροπορίας, ήταν η «αεροπορική προστασία των νηοπομπών από ορισμένου παραλλήλου και μεσημβρινού μέχρι Αλεξανδρείας και Χάιφας και η εκτέλεσις αναγνωριστικών και πτήσεων ανιχνεύσεως μέχρι την Κύπρο».

Οι Έλληνες πιλότοι πέταξαν την πρώτη τους αποστολή μόλις στις 25 Ιουνίου 1941, λόγω της ανάγκης των Συμμάχων για αποστολές, με εικονικό βομβαρδισμό του λιμανιού της Αλεξάνδρειας για να διαπιστωθεί η επάρκεια της αεράμυνας, και στις 14 Ιουλίου 1941 έλαβε χώρα η πρώτη «καθαρή» πολεμική αποστολή, ανθυποβρυχιακής έρευνας. Η μοίρα ακολούθως ανέλαβε κανονικά πολεμικά καθήκοντα, εκτελώντας σχεδόν σε καθημερινή βάση ανθυποβρυχιακές έρευνες, ως τον Οκτώβριο του ίδιου έτους. Το Νοέμβριο μεταφέρθηκε στο αεροδρόμιο Μαριγιούτ στην Αλεξάνδρεια και εφοδιάστηκε με αεροσκάφη Blenheim Mk IV, και μετά σε άλλη βάση, 30-40 χλμ νότια της πόλης. Κατά τις αρχές του 1942, τα Avro Anson άρχισαν να παρουσιάζουν σοβαρά προβλήματα, οπότε αποφασίστηκε τα αεροπλάνα να αρχίσουν να αντικαθίστανται μετά από μήνες από πιο σύγχρονα Blenheim MK V. Από τον Μάιο και μετά, η Μοίρα πραγματοποιούσε αποστολές ανθυποβρυχιακής περιπολίας και συνοδείας νηοπομπών, με ελληνικό πλήρωμα να εντοπίζει στις 22 Μαΐου υποβρύχιο των δυνάμεων του Άξονα, το οποίο επιχείρησε να πλήξει με βόμβα, χωρίς επιτυχία. Αντίστοιχο περιστατικό έλαβε χώρα και στις 29 Ιουνίου- μήνα κατά τον οποίο η Μοίρα μεταφέρθηκε στο αεροδρόμιο Gaza East, λόγω εγγύτητας της προηγούμενης βάσης στις γερμανικές δυνάμεις, και στη συνέχεια στο πεδίο προσγείωσης LG207 στο Κασασίν. Τον Ιούλιο σημειώθηκαν και οι πρώτες σημαντικές επιτυχίες, με αεροσκάφη της Μοίρας να εντοπίζουν εχθρικά υποβρύχια, τα οποία και προσέβαλαν με βόμβες. Στη συνέχεια, επιχειρώντας από αεροδρόμιο στη Γάζα, τα αεροσκάφη και τα πληρώματα της 13ης ΜΕΒ κλήθηκαν να αναλάβουν αποστολές συνοδείας και προστασίας νηοπομπών για τον ανεφοδιασμό των δυνάμεων που μάχονταν κατά του Ρόμμελ στην έρημο της Βόρειας Αφρικής. Στα τέλη του Ιουλίου, ελληνικό αεροσκάφος επιτέθηκε επίσης κατά εχθρικού υποβρυχίου με βόμβες, χωρίς να είναι δυνατόν να αξιολογηθούν οι επιπτώσεις της επίθεσης. Επιτυχία σημειώθηκε στις 20 Αυγούστου 1942, όταν ελληνικό αεροσκάφος έπληξε υποβρύχιο, προκαλώντας του ζημιές, με αποτέλεσμα την ανάδυση και παράδοσή του στα ανοιχτά του Τελ Αβίβ. Άλλες δύο επιτυχείς προσβολές εχθρικών υποβρυχίων έλαβαν χώρα τον Οκτώβριο.

Η δραστηριότητα της Μοίρας συνεχίστηκε αντίστοιχα και τους επόμενους μήνες, με έμφαση να δίνεται στην εκπαίδευση των πιλότων στα νέα αεροσκάφη που είχαν παραληφθεί (Blenheim MK V). Στα τέλη του Σεπτεμβρίου η Μοίρα παρέλαβε αεροσκάφη Baltimore, αμερικανικής προέλευσης, αναλαμβάνοντας πιο επιθετικού χαρακτήρα αποστολές, μεταξύ των οποίων και ο βομβαρδισμός εχθρικών σκαφών στο λιμάνι της Σούδας στις 8, στις 9 και στις 12 Νοεμβρίου 1943. Μέχρι το τέλος του 1943, τα πληρώματα της 13ης ΜΕΒ είχαν πραγματοποιήσει συνολικά 1.302 αποστολές, συνολικής διάρκειας 4.550 ωρών. Μεταξύ αυτών, 740 αποστολές ήταν συνοδείας νηοπομπών, 494 ήταν ανθυποβρυχιακών ερευνών, 50 επιθετικών αναγνωρίσεων και 18 βομβαρδισμών.

Το Σάββατο 29 Απριλίου 1944 η Μοίρα επιβιβάστηκε στα HMS «Fort Bell», HMS «Fort St. Francois» και HMS «Sobieski» και αναχώρησε για την Ιταλία.

Ιστορία της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας Τόμος Δ'

•  

Αεροσκάφη Baltimore της 13ης ΜΕΒ σε σχηματισμό

335η Βασιλική Ελληνική Μοίρα Διώξεως

Στις 20 Αυγούστου 1941, το αρχηγείο της Βρετανικής Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας (RAF) εισηγήθηκε στο Λονδίνο τον σχηματισμό δύο ελληνικών Μοιρών Διώξεως, λαμβάνοντας την έγκριση για τη σύνθεση μίας σε πρώτη φάση. Η συγκρότηση της 335ης ΒΕΜΔ έγινε επίσημα στις 7 Οκτωβρίου 1941, και εγκαταστάθηκε στο Ακίρ, εφοδιαζόμενη με αεροσκάφη Hawker Hurricane I, με τους πιλότους να περνούν πρόγραμμα εντατικής εκπαίδευσης στον τύπο. Στις 12 Φεβρουαρίου 1942, η Μοίρα κρίθηκε ετοιμοπόλεμη, και ανέλαβε την πρώτη της πολεμική αποστολή (προστασία νηοπομπής). Μέχρι τα τέλη του μήνα, είχαν πραγματοποιηθεί 81 έξοδοι, ενώ στις 23 Φεβρουαρίου γερμανικά αεροσκάφη επιτέθηκαν στο ένα από τα δύο αεροδρόμια από τα οποία επιχειρούσε, καταστρέφοντας ένα αεροπλάνο και προκαλώντας ζημιές σε ένα άλλο. Στους επόμενους μήνες η Μοίρα ήταν σε συνεχή επιφυλακή λόγω της γερμανικής επιθετικότητας στην περιοχή, με συχνούς βομβαρδισμούς, αναλαμβάνοντας αποστολές αναχαίτισης, προστασίας νηοπομπών κ.α.

Τον Ιούνιο, η Μοίρα μεταφέρθηκε σε νέο αεροδρόμιο, 15 χλμ από τη Μάρσα Ματρούχ, αναλαμβάνοντας αποστολές προστασίας νηοπομπών και τοπικής άμυνας, ευρισκόμενη στο επίκεντρο των συγκρούσεων, καθώς οι συμμαχικές δυνάμεις υποχωρούσαν με τα γερμανικά στρατεύματα κατά πόδας και την πτώση του Τομπρούκ προ των πυλών. Τα ελληνικά Hurricane ήρθαν αντιμέτωπα με γερμανικά μαχητικά (BF 109), χωρίς να σημειώνουν αρχικά επιτυχίες, αλλά χωρίς επίσης να υφίστανται απώλειες. Στη συνέχεια η 335 μεταφέρθηκε σε νέο αεροδρόμιο στην Αλεξάνδρεια, επιφορτιζόμενη με την αεροπορική της άμυνα, την προστασία νηοπομπών και την κάλυψη εφοδιοπομπών και τουν Αύγουστο μεταφέρθηκε σε Δεκέιλα (δυτικά της Αλεξάνδρειας).

Σημαντική ημέρα για τη δράση της Μοίρας – η οποία είχε αρχίσει να εξοπλίζεται με πιο σύγχρονες εκδόσεις των Hurricane- ήταν η 7η Οκτωβρίου 1942, όταν 12 ελληνικά αεροπλάνα, με επικεφαλής τον επισμηναγό Ι. Κέλλα, εκτέλεσαν την πρώτη αποστολή αναγνώρισης πάνω από το Μέτωπο του Ελ Αλαμέιν, καλύπτοντας την 33η Μοίρα της RAF. Σημειώνεται πως, στις 16 Οκτωβρίου, τους Έλληνες αεροπόρους επισκέφθηκε ο λόρδος Τρέντσαρντ, Αιθεράρχης (Marshal of the RAF), εν όψει της αποφασιστικής μάχης του Ελ Αλαμέιν, στους οποίους απευθύνθηκε με τα εξής λόγια:

«Άκουσα πως βρίσκονται Έλληνες αεροπόροι στην έρημο και είχα πάντοτε την επιθυμία να τους γνωρίσω. Είμαι ευτυχής που σήμερα σας συναντώ στις επιχειρήσεις. Έχω ακούσει πολλά και είμαι υπερήφανος για εσάς...πολεμήστε μέχρις εσχάτων. Πρέπει να εξοντωθεί και ο τελευταίος Γερμανός. Πρέπει να ξέρετε ότι ο μόνος καλός Γερμανός, είναι ο σκοτωμένος Γερμανός».

Τη Μοίρα μέσα στο επόμενο διάστημα επισκέφθηκαν και άλλοι υψηλόβαθμοι Βρετανοί αξιωματικοί. Κατά την κρίσιμη επόμενη περίοδο, η Μοίρα ήταν σε συνεχή ετοιμότητα, με αποστολές πάνω από το Ελ Αλαμέιν.

Η Μοίρα «γιόρτασε» με έναν ιδιαίτερο τρόπο την επέτειο του «Όχι», στις 28 Οκτωβρίου 1942: Ο επισμηναγός Κέλλας, διοικητής της, ζήτησε και έλαβε έγκριση για να χτυπήσει το ιταλικό στρατηγείο του 20ού Σώματος, που ήταν αρκετά πίσω από τις γραμμές των δυνάμεων του Άξονα. Η επιχείρηση έγινε την αυγή της ημέρας, με 12 Hurricane, χειριστές των οποίων ήταν οι εξής: Ι. Κέλλας, Κ. Παναγόπουλος, Ν. Βολονάκης, Δ. Βουτσινάς, Ηλ. Καρταμαλάκης, Π. Διδασκάλου, Ευ. Καρύδης, Ελ. Χατζηιωάννου, Γ. Τσότσος, Ευ. Ξύδης, Γ. Νικολόπουλος, Δ. Γκίζας.

Στην επίθεσή τους, τα ελληνικά αεροσκάφη χτύπησαν αυτοκίνητα, σκηνές και πυρομαχικά, με δύο αεροσκάφη (Ευ. Ξύδης, Ηλ. Καρταμαλάκης) να πλήττονται και να πραγματοποιούν αναγκαστική προσγείωση (ο πρώτος προσγειώθηκε σε φίλιο έδαφος, ενώ ο δεύτερος κατάφερε να επιστρέψει την επόμενη μέρα στη μοίρα του). Γενικά, επρόκειτο για ένα ιδιαίτερα ριψοκίνδυνο εγχείρημα, κάτι το οποίο επιβεβαιώνεται από τις ζημιές που υπέστησαν πολλά ελληνικά αεροσκάφη. Για την αποστολή ενημερώθηκε ο αντιπρόεδρος της ελληνικής κυβέρνησης, ενώ ο Βρετανός διοικητής της Αεροπορίας Δυτικής Ερήμου, υποπτέραρχος Κάνιγκαμ, έστειλε το ακόλουθο τηλεγράφημα:

«Ελπίζω ότι τα καταφέρατε καλά σήμερα το πρωί, όταν πολυβολήσατε τους φασίστες και τους υπενθυμίσατε την επέτειο της επιθέσεώς τους κατά της πατρίδας σας. Θα πάθουν και άλλα ακόμη».

Όπως φαίνεται, η αποστολή αυτή ήταν το «ζέσταμα» που χρειαζόταν η 335η ΒΕΜΔ: Την αμέσως επόμενη ημέρα, 11 ελληνικά Hurricane σε αποστολή τους εντόπισαν τέσσερα γερμανικά BF 109, και ακολούθησε εμπλοκή κατά την οποία ο ανθυποσμηναγός Ιωάννης Αναγνωστόπουλος κατέρριψε ένα γερμανικό καταδιωκτικό.

Η δράση της μοίρας συνεχίστηκε με αμείωτη ένταση, καλύπτοντας την προέλαση της βρετανικής 8ης Στρατιάς. Στις 2 Νοεμβρίου κατάρριψη γερμανικού μαχητικού πέτυχε επισμηνίας Δ. Σουφρίλας, ενώ στις 3 Νοεμβρίου 12 ελληνικά μαχητικά χτύπησαν γερμανικούς επίγειους στόχους. Στις 3 του μήνα καταρρίφθηκε από αντιαεροπορικά πυρά ο ανθυποσμηναγός Αναγνωστόπουλος, ο οποίος συνελήφθη από τον εχθρό και κατέληξε στην Ιταλία, από όπου απέδρασε και κατάφερε να επιστρέψει στη Μέση Ανατολή τον Οκτώβριο του 1943.

Τους επόμενους μήνες, μετά το τέλος των επιχειρήσεων στο Ελ Αλαμέιν, η μοίρα ανέλαβε καθήκοντα συνοδείας νηοπομπών, επιθετικών περιπολιών, αναχαιτίσεων, αναγνωρίσεων κ.α. Τον Ιούλιο του 1943, η 335η ΒΕΜΔ, μαζί με τη δεύτερη ελληνική μοίρα διώξεως (336η) συμμετείχαν στην αποστολή «Θέτις», αεροπορική επιδρομή εναντίον γερμανικών στόχων στην Κρήτη: Το ελληνικό σμήνος χτύπησε γερμανικές θέσεις σε Ιεράπετρα, Άγιο Νικόλαο και Ιεράπετρα. Κατά την επιχείρηση, από τα 184 συνολικά συμμαχικά αεροπλάνα χάθηκαν πάνω από 30, ενώ η 335η ΒΕΜΔ έχασε δύο από τους οκτώ χειριστές της (Μαυρίκος Λάιτμερ, Βασίλειος Δούκας) από αντιαεροπορικά πυρά. Η επιδρομή αυτή επαναλήφθηκε στις 13 Νοεμβρίου, υπό την κωδική ονομασία «Sociable», και δύο ημέρες αργότερα, καθώς και στις 17 Νοεμβρίου, χωρίς απώλειες για τα ελληνικά αεροσκάφη. Συγχαρητήρια στις ελληνικές μοίρες έδωσε το αρχηγείο της RAF: «Συγχαρητήρια δια την υπέροχον επίδειξιν επιθετικού μένους κατά την επιχείρησιν εναντίον των εχθρικών δυνάμεων κατοχής Κρήτης ήτις ασφαλώς έδωκεν εις αυτάς εν μικρόν μάθημα θάρρος δε εις τους εν αναμονή ευρισκόμενους και μέλλοντας να δράσωσιν κατοίκους». Την περηφάνεια του εξέφρασε και ο υπουργός Αεροπορίας, Π. Βούλγαρης.

Τον Δεκέμβριο του 1943 τα Hurricane της 335ης αντικαταστάθηκαν από Spitfire. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του 1943, η Μοίρα συμπλήρωσε πάνω από 8.000 πολεμικές ώρες πτήσεων και 3.400 εκπαιδευτικές, αναλαμβάνοντας επιτυχώς αποστολές συνοδείας βομβαρδιστικών, κάλυψης περιοχών, πολυβολισμών εχθρικών φαλαγγών, περιπολιών θαλασσίων ερευνών, περιπολιών πάνω από εχθρικό έδαφος, επεμβάσεων στη μάχη, συνοδειών νηοπομπών κ.α, συμβάλλοντας σε όλο το φάσμα επιχειρήσεων στη Μ. Ανατολή. Αντίστοιχες αποστολές ανέλαβε και κατά το διάστημα μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1944, οπότε και οριστικοποιήθηκε η αναχώρηση για την Ιταλία. Αξιοσημείωτο ήταν περιστατικό στις 11 Ιουλίου, όταν στις 3 τα ξημερώματα η Μοίρα κλήθηκε να αποστείλει αεροσκάφη προς αναχαίτιση εχθρικών αεροπλάνων που πραγματοποιούσαν επιδρομή κατά νηοπομπής. Ο σμηνίας Βατιμπέλλας, που βρισκόταν συμπτωματικά κοντά στο Γραφείο Επιχειρήσεων, προσφέρθηκε εθελοντικά να πετάξει, και απογειώθηκε χωρίς να περιμένει βοήθεια για την προετοιμασία του αεροπλάνου του από τους τεχνικούς και χωρίς να τοποθετηθούν τα απαραίτητα φώτα στο αεροδρόμιο.

• Ιστορία της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, Τόμος Δ'

Ο πρώτος διοικητής της 335 ΒΕΜΔ, επισμηναγός Ξενοφών Βαρβαρέσσος

• Ιστορία της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, Τόμος Δ'

Τα Hurricane της 335 ΒΕΜΔ στο αεροδρόμιο της Χάιφα ανέλαβαν την προστασία του λιμένος και του πετρελαιαγωγού. Από αριστερά: σμηνίας Ι. Γεωργιάδης, αρχισμηνίας Μ. Σκλήρης και αρχισμηνίας Ε. Ξύδης.

• Ιστορία της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, Τόμος Δ'

Πληρώματα εμπρός από Hurricane

336η Βασιλική Ελληνική Μοίρα Διώξεως

Η δεύτερη ελληνική μοίρα διώξεως συγκροτήθηκε μετά τη μάχη του Ελ Αλαμέιν, με την ίδρυσή της να λαμβάνει χώρα την 1η Ιανουαρίου 1943. Η πρώτη της πτήση έγινε την 1η Μαρτίου 1943. από τον σμηναγό Κ. Παναγόπουλο, ενώ στην 336η ΒΕΜΔ μετατέθηκαν και έμπειροι χειριστές της 335ης. Ωστόσο, κυρίως το προσωπικό της αποτελούνταν από νεοαποφοιτήσαντες αρχισμηνίες της 10ης Σειράς της Σχολής Αεροπορίας. Η 336η ήταν εφοδιασμένη επίσης με Hurricane.

H Μοίρα ανέλαβε επίσημα επιχειρησιακή δράση στις 3 Απριλίου 1943, από το Σίντι Μπαράνι. Οι αποστολές της ήταν κυρίως συνοδείες νηοπομπών και την κάλυψη της περιοχής του αεροδρομίου.Τον Ιούλιο του 1943, όπως προαναφέρθηκε, η 336η ΒΕΜΔ συμμετείχε στις επιδρομές στην Κρήτη, από όπου δεν επέστρεψαν ο ανθυποσμηναγός Ελ. Αθανασάκης και ο Σωτ. Σκάντζικας: Ο πρώτος σκοτώθηκε μετά από γερμανική περίπολο μετά από αναγκαστική προσγείωση και ο δεύτερος συνελήφθη, μεταφέρθηκε σε γερμανικό στρατόπεδο αιχμαλώτων και σκοτώθηκε στις 25 Μαρτίου 1944, κατά τη διάρκεια απόδρασης.

Στις 6 Σεπτεμβρίου, αεροσκάφη της Μοίρας έφτασαν ως τις ακτές της Κρήτης, πτήση κατά τη διάρκεια της οποίας χτυπήθηκε ιταλικό παρατηρητήριο. Τον Οκτώβριο η Μοίρα εφοδιάστηκε με Spitfire και πραγματοποίησε ρεκόρ αριθμού εξόδων (συνολικά 545). Αεροπλάνα της 336ης συμμετείχαν στις νέες επιδρομές στην Κρήτη (Sociable), χτυπώντας στόχους στο Ηράκλειο, με τον διοικητή της Μοίρας, Σπ. Διαμαντόπουλο, να καταρρίπτεται και να αιχμαλωτίζεται (απεστάλη επίσης σε στρατόπεδο αιχμαλώτων). Τον αντικατέστησε ο σμηναγός Σαράντης Σκάντζικας, υπό τη διοίκηση του οποίου η Μοίρα εκτέλεσε νέες αποστολές στην Κρήτη, στις 11 Νοεμβρίου, καθώς και στις 13 Νοεμβρίου, αποστολή κατά την οποία έκανε αναγκαστική προσγείωση ο αρχισμηνίας Τζουβάλης, αιχμαλωτίστηκε και απεστάλη στη Γερμανία ως το τέλος του πολέμου. Αποστολή στην Κρήτη πραγματοποιήθηκε και στις 14 Νοεμβρίου, κατά την οποία σκοτώθηκαν ο ανθυποσμηναγός Κων/νος Ψιλόλιγνος και ο σμηνίας Δ. Σαρσώνης, ενώ αιχμαλωτίστηκαν ο υποσμηναγός Ε. Καρύδης και ο σμηνίας Γ. Μαδεμλής.

Η Μοίρα συνέχισε τις επιχειρήσεις και το 1944, αλλάζοντας βάση, αναλαμβάνοντας πολλές αποστολές συνοδείας νηοπομπών. Τον Μάρτιο μετακινήθηκε στο Μπου Αμούντ, και στις 23 Μαρτίου σκοτώθηκε σε δυστύχημα ο υποσμηναγός Ιωάννης Παπακώστας, έμπειρος χειριστής, με δράση στον Ελληνοϊταλικό και τον Ελληνογερμανικό Πόλεμο. Σημειώνεται ότι και για τις τρεις ελληνικές μοίρες τα ατυχήματα αποτέλεσαν σημαντική «νόσο», ειδικά στον πρώτο καιρό των επιχειρήσεων, λόγω των δύσκολων συνθηκών της Β. Αφρικής, αλλά και της μη εξοικείωσης των πιλότων με τα αεροπλάνα, με σημαντικές ζημιές, τραυματισμούς και θανάτους χειριστών- ωστόσο, η βελτίωση ήταν γρήγορη, με τα ατυχήματα να μειώνονται δραστικά.
Στις 16 Απριλίου 1944 ο υποσμηναγός Τσότσος και ο ανθυποσμηναγός Σουφρίλας πέτυχαν κατάρριψη γερμανικού Ju 88, ενώ τον Μάιο έλαβε χώρα κυρίως εκπαιδευτικό έργο. Τον Ιούλιο ανέλαβε ξανά καθήκοντα συνοδείας νηοπομπών, και στις 15 Σεπτεμβρίου μεταφέρθηκε στην Ιταλία.

• Ιστορία της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, Τόμος Δ'

Οι ανθυποσμηναγοί Σωτ. Σκάντζικας και Ελευθέριος Αθανασάκης, οι οποίοι δεν επέστρεψαν από την αποστολή στην Κρήτη

• Ιστορία της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, Τόμος Δ'

Αεροσκάφη Hurricane της 336 ΒΕΜΔ

• Ιστορία της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, Τόμος Δ'

Φόρτωση βομβών σε ελληνικό αεροπλάνο

• Ιστορία της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, Τόμος Δ'

Χειριστές της 336 ΒΕΜΔ. Δεξιά ο ανθυποσμηναγός Κωνσταντίνος Ψιλόλιγνος, ο οποίος δεν επέτρεψε από την αποστολή στην Κρήτη.

Τα κινήματα της Μ. Ανατολής

Όσον αφορά στα κινήματα που σημειώθηκαν στις ελληνικές δυνάμεις της Μέσης Ανατολής, στους κόλπους της αεροπορίας η όποια αμφισβήτηση εκφράστηκε αρχικά σε επίπεδο ενδοϋπηρεσιακών κινήσεων, σχετικά με την ιεραρχία. Σημαντική αναταραχή σημειώθηκε στις 28 Απριλίου 1942, στο Ελληνικό Εκπαιδευτικό Τμήμα Νοτίου Ροδεσίας, από επιτροπή που ζήτησε αντικατάσταση του σμηνάρχου Ν. Αβέρωφ, που είχε αντικαταστήσει τον αντισμήναρχο Κ. Πλατσή, με την αιτιολογία πως έπρεπε να αναλάβει τη διοίκηση αξιωματικός από τη Σχολή Αεροπορίας. Στην υπόθεση παρενέβησαν και οι Βρετανοί, που εν τέλει την παρέπεμψαν στην ελληνική κυβέρνηση. Τελικά η κατάσταση εξομαλύνθηκε, αν και ουκ ολίγοι αξιωματικοί οδηγήθηκαν στις φυλακές. Στις ανακρίσεις που ακολούθησαν επικράτησε η μετριοπαθής προσέγγιση και τα πράγματα δεν οδηγήθηκαν στα άκρα, με τα στρατοδικεία να αναβάλλονται.

Όσον αφορά στο κίνημα του Μαρτίου του 1943, αφορούσε κυρίως τον στρατό ξηράς: Υπήρξαν κάποιες εκδηλώσεις υπέρ των συναδέλφων στον Στρατό και αιτήματα για τον εκδημοκρατισμό του στρατεύματος, αλλά, όπως έγραψε αργότερα ο μετέπειτα αρχηγός ΓΕΑ, αντιπτέραρχος Εμμ. Κελαϊδής, στην περίπτωση της αεροπορίας «το κίνημα είχε χαρακτήρα ειρηνικό». Η όποια αναστάτωση προκλήθηκε περιορίστηκε κυρίως στη 13η ΜΕΒ, στο Συνεργείο Αεροπορικών Επισκευών στο Χελγουάν και στο Ελληνικό Τμήμα 11 MU. Οι δύο ΒΕΜΔ δεν επηρεάστηκαν. Ωστόσο, στο πλαίσιο των ευρύτερων αλλαγών στην κυβέρνηση και των υπουργείων Στρατιωτικών, Ναυτικού και Αεροπορίας, ο προσωρινός υπουργός Αεροπορίας προχώρησε σε αλλαγές στην ηγεσία του Όπλου και στην επαναφορά μεγάλου αριθμού αποτάκτων της περιόδου 1933-1935.

Στο κίνημα του Απριλίου 1944 ενεπλάκησαν και αξιωματικοί της αεροπορίας. Στη 13η ΜΕΒ (η οποία, σημειωτέον, δεν είχε αποδεχθεί το πρόθεμα «Βασιλική» και το έμβλημα του στέμματος) έλαβε ιδιαίτερη έκταση, στα όρια της στάσης, λόγω κλίματος οξείας πολιτικής πόλωσης- λόγος για τον οποίο επιταχύνθηκε η μετάβασή της στην Ιταλία.

Πηγές
-Ιστορία της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, Τόμος Τέταρτος- Έκδοση Υπηρεσίας Ιστορίας Πολεμικής Αεροπορίας, Αθήνα 1997
-Έκθεσις της Πολεμικής Ιστορίας των Ελλήνων- Εκδοτική Ελλάδος Α.Ε.